“我經(jīng)常往返于京津冀三地之間，十年來(lái)，我最直觀的感受就是路上用的時(shí)間大大減少，三地同城化的概念逐步形成，人們的出行方式發(fā)生了巨大變化。”全國(guó)政協(xié)委員、河北省工商聯(lián)副主席孟憲明表示。

　　2014年以來(lái)，京張高鐵、京承高鐵、京唐城際、津興城際等6個(gè)鐵路項(xiàng)目相繼通車(chē)運(yùn)營(yíng)，河北連接京津的鐵路達(dá)到23條，石家莊與廊坊、承德、滄州高鐵直達(dá)，“軌道上的京津冀”加速形成。

　　“十年來(lái)，京津冀交通一體化結(jié)出豐碩成果，也對(duì)軌道交通進(jìn)一步完善提出了更高需求。”孟憲明委員表示，他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，部分軌道重點(diǎn)工程建設(shè)有待進(jìn)一步提速，一些配套支點(diǎn)工程有待進(jìn)一步補(bǔ)充，某些樞紐接駁機(jī)制有待進(jìn)一步完善，有些線路運(yùn)送潛力有待進(jìn)一步挖掘。

　　軌道交通只有連接成網(wǎng)，才能產(chǎn)生最大效益，部分重點(diǎn)工程建設(shè)滯后，導(dǎo)致有些軌道項(xiàng)目不能全線連通。同時(shí)，骨干網(wǎng)絡(luò)建成后，需要與之配套的支點(diǎn)工程對(duì)客源進(jìn)行分流，提高其輻射作用。如京津城際在工程設(shè)計(jì)上預(yù)留了一些站點(diǎn)，但一直未能建設(shè)啟用，不能有效覆蓋這些站點(diǎn)區(qū)域的出行人群，不利于人員進(jìn)行分流。

　　孟憲明委員也注意到，城際鐵路與城市軌道換乘主要集中在一些大型樞紐，因缺乏客流信息共享等機(jī)制，這些樞紐的運(yùn)力配置缺乏有效協(xié)調(diào)，易造成樞紐內(nèi)人員過(guò)度集中。

　　隨著京津冀協(xié)同發(fā)展向縱深推進(jìn)，三地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，人員往來(lái)更加密切，僅廊坊每日進(jìn)京通勤人員就有35萬(wàn)人左右，加上京津冀三大機(jī)場(chǎng)之間的人員流動(dòng)等因素，環(huán)京地區(qū)人員流動(dòng)規(guī)模將會(huì)越來(lái)越大。軌道交通作為大容量、低成本、綠色的出行方式，提升整體效能已經(jīng)迫在眉睫。

　　孟憲明委員建議，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮京津冀軌道交通密集的優(yōu)勢(shì)，深入挖掘運(yùn)能潛力，提升整體網(wǎng)絡(luò)效能，讓軌道交通成為人員出行、商務(wù)活動(dòng)的首選方式和主要載體，為京津冀區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展提供更加便捷的交通條件。

　　應(yīng)強(qiáng)化骨干網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，重點(diǎn)推進(jìn)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線亦莊至廊坊段、京唐城際西延等工程，促進(jìn)已建成和在建城際鐵路連線成網(wǎng)，形成便捷的通勤軌道交通網(wǎng)絡(luò)，大幅提升通勤人員選乘軌道交通的比例，有效減輕城市內(nèi)部交通壓力，統(tǒng)籌推進(jìn)區(qū)域人口、產(chǎn)業(yè)布局。

　　應(yīng)加快支點(diǎn)工程補(bǔ)充完善，將城際鐵路的配套工程建設(shè)提上日程，并根據(jù)實(shí)際需要，進(jìn)行必要的增加和完善，打通連接重要站點(diǎn)的快速交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城際鐵路通勤功能的便利化、服務(wù)半徑的最大化。

　　同時(shí)，加強(qiáng)城際鐵路與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主體之間的協(xié)作，解決運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)互通、安檢互信等問(wèn)題，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“一票制”換乘，提高樞紐換乘效率和質(zhì)量。加強(qiáng)科學(xué)調(diào)度，深挖運(yùn)力潛能，通過(guò)加密列車(chē)班次、增加在京津周邊城市列車(chē)經(jīng)停次數(shù)等，更好滿(mǎn)足三地群眾出行需求。

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